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5G不是自动驾驶的“良药”,英伟达才是|yabo官网
2021-01-31 [75591]

官方网站_短时自动驾驶或自动驾驶汽车还需要20-30年才能成为主流应用。5G与无人驾驶或联网汽车无关。恩智浦和高通是否分拆,对英伟达影响不大。

解释一下,由于亚利桑那州坦普尔佐纳(TempeArizona)又发生了一起车祸,英伟达的股价最近一直停滞不前。事故车是一辆无人驾驶的优步车。这导致英伟达停止测试参与自动驾驶的操作员。有人认为,即将到来的5G部署对汽车行业和自主车的影响没有太多的猜测,可能会破坏其在英伟达这个市场领域的立足点。

有人指出,恩智浦和高通的拆分将成为对英伟达产生根本性影响的竞争对手。这些都会对英伟达产生什么根本性的影响,我下面会解释。什么是自动驾驶?“自动驾驶”这个词经常被人拒绝,早就沦为包罗万象的流行词。

本质上,电脑驱动的汽车有两个功能重叠的部件。首先,计算机控制车辆的操作者和反应;第二,车辆和环境之间的对话。第一个部件由计算机控制,计算机负责管理和控制汽车的功能和性能。

从重定向、刹车、物体识别和加速,到自由选路和导航系统。带有这种部件的车辆被称为“自动驾驶车辆”(SDV)。行业把第二部分和汽车与汽车的联系,汽车与环境的联系联系起来。

该组件有多个名称,如车辆对车辆(V2V)、车辆对基础设施(V2I)、车辆对行人(V2P)或全包车辆(V2X)。这两组组件之间没有重叠,SDV还处理环境和基础架构信息。主要区别是SDV平台更注重运营商和功能,而V2X更注重安全性(主要是防止冲突)和信息感官。

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2014年,汽车工程师学会(SAE)将六个层次定义为培养几乎自律的司机的路线图。0级——无自动化:加速、刹车、改向已经由人类驾驶员完成。一级——驾驶员辅助:在某些情况下,汽车可以控制方向盘或踏板。例子包括巡航控制和驾驶辅助。

在以上两级中,电脑无法控制重定向和加速/刹车。2级-部分自动化:2级车辆有一些模式,在这些模式中,汽车可以接管踏板和车轮,但只有在某些条件下,驾驶员必须保持对车辆的最终控制。

这是特斯拉2014年以来的自动驾驶系统。三级——条件自动化:在一定的条件和情况下,汽车几乎会接管驾驶员的责任,但驾驶员必须在系统催促下获得新的控制权。这种模式的车辆可以根据预测的算法或命令自由选择何时变道以及如何调用道路上的动态事件,但它用作手动驾驶作为主要的备用系统。四级-低自动化:以Google//Waymo为代表的测试车已经运营了好几年。

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这是在理想条件下,但不能太简单的交通,更好的天气,更好的道路设计。今天,这只有在高度控制的地区才有可能。第五级——全自动化:在任何情况下,所有司机的任务都是全自动化的,无论是否有人在任何道路上。

这个很遥远,有一天可能还会发生。这些层面的转变将对我们的工作、旅行和谈话方式产生巨大影响,更不用说改变经济和消费模式了。到现在,从80年代开始,自驾的向往和吸引依然不存在。1999年,美国交通部(USDOT)要求联邦通信委员会(FCC)为智能交通系统分配5.9GHz的75MHz频谱。

智能交通系统将用于射频传播必要的短程通信(DSRC),如自动收费、交通报警、交通灯控制等。这个谱闲置了近10年,然后在2009年,通用在凯迪拉克CT6上安装了DSRC系统。令人惊讶的是,没有人效仿。 在一次分段研发中,丰田还安装了一套装备先进的DSRC系统,在日本使用。

但那是700兆赫兹。丰田在2011年发布了驾驶员安全支持系统(DSSS),这是一个汽车基础设施的原型。随着移动通信的普及,通用再次引领潮流,销售了一款全新的紧急和驾驶员辅助服务,名为安吉星。

在某种程度上,其他汽车制造商并没有效仿,尽管一些制造商已经获得了技术许可。如今,这些服务早已被个人手机所取代。

带着5G的兴奋和承诺,3GPP设计了一个新的协议,命名为cell vehicle —— every or(c-v2x)。这主要是中国推动的,中国不愿意使用DSRC。2019年,大众将在欧洲销售的所有新车上安装C-V2X。

此外,福特还宣布将在2019年部署C-V2X。2009年,谷歌启动了Waymo项目,重点开发自动驾驶汽车。

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